Produkcja modelu Kangoo rozpoczęła się w 1999 r. w Argentynie w firmie Renault Argentina S.A..
W 2003 przeprowadzono odnowienie wyglądu: wymieniono reflektory przednie i deskę rozdzielczą. Zmieniono też sposób wygłuszenia wnętrza.
Wnętrze Kangoo przypomina swoim wystrojem wnętrze samochodu osobowego. Samochód wyposażono w między innymi kolumnę kierownicy składającą się w chwili zderzenia. Górna część deski rozdzielczej pokryta została materiałem antyodblaskowym. Standardem jest układ ABS z system wspomagania nagłego hamowania.
Tylna belka Renault Kangoo
Dostępna jest wersja przedłużona o nazwie Kangoo Maxi. Występują też wersje ze wzmocnionym zawieszeniem tylnym – rurowym zamiast drążków skrętnych – tylna belka Renault Kangoo. Wersje dostawcze występują pod nazwą Kangoo Express. Mogą mieć ograniczone przeszklenie kabiny do drzwi szyb przednich, a drzwi przesuwne boczne tylko do jednej strony. Kolejny wariant wersji dostawczych to asymetrycznie dzielone dwuskrzydłowe drzwi tylne zamiast tylnej klapy.
Wersje terenowe
Od 1998 była dostępna wersja uterenowiona o nazwie Pampa. W 2001 dodano wersję z napędem na obie osie. Nowy wygląd dotyczył przodu auta, nowych błotników i świateł z czarnym wykończeniem, osłon nadkoli i bocznych listew. Kangoo czteronapędowe dostępne jest z dwoma silnikami – benzynowym 1.6 16V (95 KM) i wysokoprężnym 1.9 dCi (85 KM). Prześwit wynoszący 180 mm ułatwia pokonywanie nierówności terenu.
Od lipca 2006 roku w Argentynie produkowana jest uterenowiona odmiana Kangoo Sportway.
Trafił mi się ostatnio klient, który naprawiał swoją belkę w Peugeocie 206 u lokalnego mechanika. Usłyszał o nim z polecenia i nawet znalazł pochlebną opinię o nim na jakimś forum. Jak się okazało to ‚z polecenia’ to kolega też czytał ten sam post o nim. Pojechał do niego autem i na miejscu okazało się, że to nie ta belka jest do wymiany co rzeczony mechanik myślał.
Mechanik zagwarantował, że jeszcze tego samego dnia będzie zrobione, więc zaproponował by zostawić auto.Po tygodniu gdy owy rzeczony mechanik nie był w stanie skompletować wymaganych części klient się zdenerwował i postanowił zabrać auto, ale mechanik nie dał za wygraną i powiedział, że już za 1h będzie miał części i zacznie robić. Klient zaufał mu po raz drugi. Gdy wrócił do ‚warsztatu’ zobaczył pana mechanika walącego młotem w belkę.
Każdy kto ma minimalne pojęcie o zawieszeniu i elementach związanych z budową belki na pewno się przeraził. Tak i było z klientem, który przedtem zaczerpnął nieco wiedzy. Zaczął się wypytywać mechanika co on robi i jak później zamierza to wszystko dopasować – w końcu te elementy są dopasowane co do ułamka milimetra, a każde uderzenie deformuje element!
Mechanik mu powiedział żeby się nie martwił bo on użyje palnika i będzie wszystko zgrywało się idealnie!
Na szczęście klient nie dał się nabrać i zabrał belkę i wysłał do profesjonalnego (naszego) warsztatu, a u tego pseudofachowca później jedynie ją zamontował z powrotem.
Wniosek
‚Wioskowi mechanicy’ co znają się na wszystkim nie mają pojęcia o belce. Nie posiadają odpowiedniego sprzętu i chyba tylko tragedia może w końcu skłonić ludzi do myślenia.
To nie jest wymiana lusterka! To poważna, złożona czynność wymagająca wiedzy, doświadczenia i sprzętu.
Ten post będzie krótki, bo i filozofii w odpowiedzi na główne pytanie nie ma.
Na początek musisz odpowiedzieć na dwa pytania:
- czy kupiłeś auto niedawno?
- kiedy ostatnio naprawiałeś belkę?
1. Jeżeli auto kupiłeś niedawno to nie masz co liczyć, że poprzedni właściciel był na tyle dobry by zregenerować belkę i odsprzedać auto. Najprawdopodobniej sprzedał albo już ze zużytą, albo niedługo już się o tym przekonasz. Jeżeli słyszysz stulanie, pukanie, piski i niedawno sobie to auto sprawiłeś to na 100% jest belka do naprawy.
2. Jeżeli belkę naprawiałeś więcej niż 50 tys. km temu i słyszysz pukanie, stukanie, piski to na 100% znów jest do naprawy. Najczęściej uszkodzenia powstają ok po 70,80 tys. , ale może zdarzyć się wcześniej jeśli zdarzało Ci się wpadać w dziury.
W zasadzie to już tyle odpowiedzi na pytanie. Po ustaleniu tych kilku faktów możesz spokojnie umawiać się na naprawę w warsztacie.
Tylna belka skrętna, bo to o niej mowa na tym blogu, to element zawieszenia w samochodach Peugeot, Citroen oraz Renault. Konstrukcja tego typu osi wpływa znacząco na poprawę komfortu jazdy, na fakt, że PSA jako jedyna ma płaski bagażnik, a co za tym idzie, również bardziej pojemny.
Komfort jazdy, tak niezwykle ważny, jest dla kierowców jedną z najważniejszych rzeczy decydujących o wyborze auta – szczególnie tych świadomych kierowców, którzy nie kierują się tylko wyglądem (a na auta francuskie narzekać pod tym kątem nie można) samochodu, a przede wszystkim jego możliwościami, ergonomią.
Od roku 1980 we francuskich autach dominuje nowy rodzaj zawieszenia zwany tylną belką skrętna, która komfort jazdy poprawia, jednak po paru latach okazuje się, że elementy belki zużywają się dość szybko bo już po 80-100 tys. km.
O tym będzie właśnie ten blog.
Tylna belka i jej naprawa 